Právě dnes byla v souvislosti s výstavbou přeložky silnice I/38 při napojování stávající komunikace I/38 od Kutné Hory na novou trasu obchvatu zahájena úplná uzavírka silnice I/38 na vjezdu do Kolína v Havlíčkově ulici na Šťáralce. Během 1. etapy bude uzavřena silnice I/38 v místě napojení sjezdu z budoucího obchvatu na silnici I/38 za střední obchodní školou. Opatření, jež by mělo platit od 1. do 26. srpna, je realizováno kvůli velkému výškovému rozdílu v místě za areálem školy. Je stanovena jak obousměrná objízdná trasa pro vozidla s celkovou hmotností do 7 tun a linkové autobusy, tak dvě jednosměrné objízdné trasy pro vozidla s celkovou hmotností nad 7 tun. Na ztížený průjezd městem Kolínem budou upozorňovat dálková návěstí v dostatečné vzdálenosti na všech hlavních příjezdových komunikacích (silnice č. I/38, I/12, I/2, II/125, II/322, II/328). Po dobu uzavírky bude provoz křižovatky Nový most x Starokolínská ulice řízen světelnou signalizací. Podrobnější informace k dopravnímu opatření podají pracovníci Odboru dopravy Městského úřadu Kolín na telefonních číslech 321 748 107 a 321 748 129. meč
8/1/12
Začíná bolestná, ale nutná uzavírka silnice na Šťáralce
Add comment
-
Že by... Aug 1, 2012 8:42:29 AM harmonogram prací na "pariodii na obchvat" - díky alespoň za to byl dodržen? Nechce se mi věřit.... :-). Uvidíme poté, ale "příprava" Polepské ulice (dvoje semafory), geniální napojení Žižkovy ulice přes perfektní křižovatku s Polepskou, přivaděčem od Kostelce a odbočkou na Polepy (plánovanou asi v době kdy se jezdilo na oslících) nevěstí nic dobrého.... Kolony se jen přesunou. Nu pravda skoro mimo Kolín. Řešení hodno 21.století :-). Ale třeba zase jen "kecám" že? Reply
-
Re: Že by... Aug 1, 2012 9:08:39 AM Naprosto souhlasím!
Příjezd od letiště do Kolína se značkou 30km a následnou křižovatkou s chybějícím odbočovacím pruhem k nemocnici je předzvěst opravdu dokonalého obchvatu, který otevřou koncem roku. To asi chystají v prosinci pokládat vrchní asfaltovou vrstvu. Reply-
Re: Re: Že by... Aug 3, 2012 7:51:12 PM S tím plně souhlasím.Argumentace,že by se musel postavit ještě jeden most přes Labe,je směšná.Stavěly se estakády přes Štítarské,Polepské a Pekelské údolí,což stavbu výrazně prodražuje.Nebyl náhodou hlavní důvod pro to,aby byl obchvat postaven tak jak bude,něčí zájem?
Pokud by se totiž vedl obchvat kolem Lučebky,mezi Kolínem a Hradišťkem I a vyústil by za Sendražicemi,nejen,že by se ušetřily peníze daňových poplatníků,ale odvedla by se doprava jedoucí od Prahy a od Čáslavi,ale oddechla by si i zálabská strana Kolína.Nevím,kdo to schvaloval.Zřejmě se bál,aby přes Spálenku kolem novostaveb jezdila auta. Reply-
Re: Re: Re: Že by... Aug 4, 2012 9:04:27 AM Nelze než nesouhlasit. Ale proč by si někdo měl starat o zálabskou stranu Kolína? Většina voličů je na sídlišti. Zálabí se vždycky jako odstrašující příklad zanedbání části města bez bankomatu, většího obchodního střediska vytáhne před volbami. A pak se řekne. My jsme chtěli ale ono to nejde...Část možná skutečně nejde z objektivních důvodů. ale potom je neskutečně unfair vykřikovat před volbami, jak jsou ti předešlí neschopní, že na Zálabí není bankomat, supermaket atd. A jak se na tohle zaměříme a vše se změní. Reply
-
Re: Re: Re: Re: Že by... Aug 4, 2012 12:48:03 PM Pane Víťo,
i Vy máte kus pravdy. Ostatně o variantě obchvatu se s přestávkami diskutovalo snad už od Hitlera, jak říkají někteří odborníci. Za největší hrůzu považuji kamionovou dopravu. Tak snad potom mělo být podmínkou pro TPCA zásobování po železnici. I když už nevím, zda podpora železniční dopravy má v Česku smysl. Přestavba železničního mostu právě zde, je toho zářným dokladem. Cena 1mld. Třeba za to mohl být kus dražší varianty obchvatu. Reply-
Re: Re: Re: Re: Re: Že by... Aug 4, 2012 3:24:54 PM Pokud vím, tak legislativa neumožňuje někomu říct "Ty budeš svůj podnik zásobovat po železnici a basta." A rozhodně nebudu předstírat, že by mi to vadilo.
Problémem není kamionová doprava, ale nedobudovaná infrastruktura a právě nesmyslné a špatně udělané podporování železnice různým mýtem či dálničníma známkama.
Dálnice a rychlostní silnice by měly být zadarmo, aby na sebe dopravu stahovaly a to nejen nákladní, ale i osobní, aby sváteční řidič, který jede z Kolína do Prahy jednou za rok vůbec nepřemýšlel a automaticky jel na dálnici a ne po I/12 (i když u Kolína je to ještě relativně sporné, tady se využití 1/12 dá chápat, zvlášť až bude nová výpadovka z Prahy a I/12 bude končit přímo na Štěrboholské radiále a až za Úvaly bude čtyřproudová, ale třeba z Pardubic by R35 a D11 měly být pro řidiče primární možností, žádné ježdění přes Přelouč a Kutnou Horu nebo, jak je v plánu, přes Přelouč, novou silnici vedoucí severně od té stávající, kolem Kolína a po I/12)
Kde se dálnice a rychlostní silnice kvůli hustotě dopravy nevyplatí, tak tam silnice I. třídy, ale moderní, s velkými poloměry zatáček, kde se dá využít maximální ekonomická rychlost vozidla (tedy jet furt těch 85-95 km/h), přehledné a vedené mimo zástavbu, tedy takové, jaké až na vyjímky málokde stojí. A tam, kde je vysoká hustota dopravy, tak to rozšířit na čtyři pruhy. Což je třeba případ silnice I/37 z Hradce do Pardubic, která je až na úsek kolem Opatovic už rozšířená. Podobné plány jsou i pro I/38 z Kolína na D11 a z Kolína na Kutnou Horu.
Mimochodem, mezi Kolínem a Kutnou Horou projede denně asi jednou tolik vozidel, jako na některých úsecích dálnic. Pamatuju si na srovnání s nově otevřenou R55 z Hulína do Otrokovic (napojení Zlína na D1), kde je asi třetinové využití oproti tomu, co denně jezdí mezi Kolínem a KH.
Rekonstrukci železničního mostu bylo nutné provést tak jako tak a to ze dvou důvodů: 1) původní byl z roku 1910 a mostovka potřebovala vyměnit. 2) po rekonstrukci mostů v Nymburce a Poděbradech to byl most s nejnižší podjezdnou výškou na celém Labi. Nevím, jestli jste o tom slyšela, protože se o tom moc nemluví, ale stále existují plány na propojení Labe, Odry a Dunaje, a nebo alespoň reálné plány na splavnění Labe až do Pardubic (proto se s obavama vždycky dívám na všechny volební průzkumy, aby se do parlamentu nedejbože nevrátili Zelení, protože oba tyto projekty, spolu ještě s výstavbou jezů na dolním Labi, Bursík a jeho banda ekoteroristů úspěšně sabotovali.)
Starý most měl podjezdnou výšku kolem čtyř metrů. Problém byl už u novostaveb z Chvaletické loděnice, které se tam tak tak protáhly. Předpis na vodní cesty je myslím 5,25 metry (měly by to být dva na sobě naložené kontejnery) a výhledově by všechny mosty měly mít podjezdnou výšku 7 metrů (3 kontejnery). Proto se rekonstruovaly mosty v Nymburce, Poděbradech a v Kolíně. Pravda, v podstatě jen u toho Kolínského byl dodržen ten výhled na 7 metrů tím, že byl vyprojektován jako zvedací, ono totiž jinak se to ani technicky řešit nedalo. U železnice nemůžete udělat prostě kopec, ale ten svah musí mít nějaký sklon, což v Kolíně nešlo, protože na jedné straně byl přejezd a nádraží a na druhé straně přejezd u elektrárny. Takže se to zvedlo o to, co šlo (dva kontejnery se pod to vejdou) a připravilo se to na instalaci hydraulicekého zvedáku. Jinak ta miliarda a čtvrt, co ta sranda stála, nebyla jen za těch 120 metrů mostovky (pilíře myslím zůstaly původní). Ale z toho se financovala také rekonstrukce přilehlých nástupišť (4 a 5) na nádraží, přejezdy Starokolínská a Tovární, a jestli jste si všimli, tak i nové napojení vlečky do elektrárny. Z 2/3 to financovala EU a je to jediná pořádně odvedená rekonstrukce ze všech čtyř mostů, které se před lety opravovaly. Ty v Nymburce a poděbradský mají sice podjezdnou výšku 5,25 metru, ale pokud by se budovalo spojení s Dunají a Odrou, v což doufám, protože já lodní dopravě fandím, tak by se stejně musely mosty znovu předělávat.
Na druhou stranu, to asi i Starý (Masarykův) most v Kolíně, který také bude mít asi míň, než 7 metrů.
Ono vůbec budování takového kanálu bude vtipné, protože se počítá s rozměry plavebních komor 190m x 12,5m. Třeba jen kolínská má rozměry 85m x 12m. Takže by to byl zajímavý projekt, snad se ho dočkáme. Reply-
Re: Re: Re: Re: Re: Re: Že by... Aug 4, 2012 5:01:35 PM Existuje při nových stavbách něco jako studie o vlivu na životní prostředí. Tam se dá upravit, že zásobování kamiony zhorší již tak špatné životní prostředí. Jenže o investora jsme tak stáli, že tohle šlo zcela mimo. Důvodem posunu těchto firem není jen levná pracovní síla ale i to, že co projde tady a dál na východ, by v domovských zemích nikdy neprošlo. Reply
-
A dotaz... Aug 4, 2012 5:34:36 PM Dálnice a silnice si představujete zdarma. Jak chcete donutit firmy, aby užívaly vodní cestu? Jak popisujete, je to projekt velice nákladný. Kamionovou přepravou šetří firmy hlavně náklady na logistiku. Automobilka prakticky žádné sklady nemá. A tento trend je všude. Nic neskladovat, všechno denně v menších množstvích dovážet. Pak to vypadá tak, jak to vypadá. Ostatně jen malý příklad. Zpravodaj města se tiskne někde na Moravě. Pokud by to dobře fungovalo, tak Zpravodaj onoho moravského města by se zase mohl tisknout zde. Třeba je to zase úplně někde jinde. Můj selský rozum sice říká, že by asi bylo nejlepší převážet co nejméně. Ale selský rozum někdy nebývá směrodatný.Ale třeba jednou připluje lodí, kdo ví. Reply
-
Re: A dotaz... Aug 4, 2012 6:34:21 PM Já si nic nepředstavuji, popisuju, co je zapsáno do územního plánu a co tu (v případě základní dálniční sítě) mělo už několik desetiletí stát. Bohužel vláda jisté strany na dvacet let stavbu dálnic uložila k ledu a některé projekty zrušila úplně. Paradoxně právě ty jsou dnes potřeba a vrací se na scénu, jako třeba rychlostní silnice R43 a jižně od Brna jako R52 nebo Sudetská dálnice, dnes silnice I. třídy I/13, v mnoha úsecích už vedená čtyřmi pruhy, protože doprava v podkrušnohoří je tak hustá, že to jinak nejde. Komunisté dokázali v rozmezí let 1948-1989 postavit jednu dálnici, která navíc už byla rozestavěná před válkou, udělat na ní odbočku do Bratislavy a postavit až na pár chybějících úseků dvě rychlostní silnice (Brno - Olomouc a Praha - Liberec). A k tomu pár výpadovek z Prahy. To je pro ty, co neustále nadávají, že se za 20 let nic z dálniční sítě nepostavilo.
Samozřejmě, že kanál D-O-L je drahá sranda. Prokopat a spojit tři řeky opravdu není záležitost za pár korun. Počítejte tak minimálně 250 miliard, ale 3/4 částky má hradit Evropská unie (alespoň nějaké pozitivum její existence).
Já nepotřebuji jít nutit nějaké firmy, aby využívaly vodní cestu, mně se stačí podívat na dobudované vodní cesty v západní Evropě a ty zrovna nezejí prázdnotou. Takový kanál by propojil Severní, Baltské a Černé moře, takže se o jeho využití nebojím. A náklady? Francouzi a po nich Američané si taky neřekli, že Panamský průplav je moc drahý, tak ho nebudou stavět. Lodní doprava je s přehledem nejlevnější způsob dopravy zboží.
Nemyslím si, že v Kolíně by ho automobilka využívala na něco jiného, než je expedice hotových aut. Samozřejmě logistika Just-in-time má smysl. Vsadím se, že kdyby se navážely sklady a vyrábělo se z nich, tak zas bude všude spousta lidí fňukat, že kdyby ty sklady byly menší nebo ideálně nebyly, tak by na jejich místech mohlo vyrůst něco jiného nebo být pole, růst kytičky a jinej plevel. Reply-
Re: Re: A dotaz... Aug 4, 2012 8:24:03 PM Pane Víťo,
just in time má smysl v určitých případech.V Paříži jsem před mnoha lety sledovala s úžasem malou restauraci. Stalo se také během dne, že tam bylo dovezeno dvakrát osm hlávek nějaké salátu. V té době jsme na to zde nebyli příliš zvyklí. Taky pak samozřejmě nebyly ulice stále plné aut. Nevím, zda někdy čtete o cestách některých potravin, které v rámci globalizačního procesu objedou celou zeměkouli. Jako pozoruhodný případ byly uváděny tenkrát hrozinky. Takže i v případě, že lodní doprava je nejlevnější, pokud tanker...atd a případy se množí, pak jsou ekologické následky nedozírné, je v zásadě zbytečná. Že je někde pytlík o pár haléřů levnější, jinde to levněji zabalí. Nesmyslné cenové války. Totéž mlékárny. Vznik obrovských komplexů, které samozřejmě výroby zlevňují ale zvyšují náklady na přepravu. Regionální výroba prakticky mizí. A k Panamskému průplavu. Samozřejmě zkrátil cestu. Dalším důvodem bylo i zvýšení bezpečnosti nákladů.
Vrátím se k logistice a ke skladům. V případě lodní dopravy přesouváte budování skladů jen jinam. Dozajista jste si prohlédl v USA jak obrovské plochy zabírají přístavní doky a skladiště. A nějak se vůbec nechci zamýšlet nad otázkou spojenou se změnami klimatu, kdy se jsou patrné velké teplotní extrémy. Dva roky po sobě bylo Labe zamrzlé. To v Panamě naštěstí nehrozí.Ale nakonec lze zakoupit i ledoborec. Já bych se ale spíše ve zdejších podmínkách přikláněla k preferenci železniční dopravy. Reply-
Sváteční řidič a dálnice Aug 4, 2012 8:27:48 PM to je ve zdejších podmínkách skoro sebevražda a vražda zároveň. Potvrdí Vám to spoustu lidí, kteří příliš nejezdí. Dálnicím se bez ohledu na to, zda jsou placené či nikoliv, vyhýbají. Reply
-
-
-
-
-
-
-
-
-
